Ile kosztuje ładowanie samochodu elektrycznego na 100 km?

Ładowanie samochodu elektrycznego może być wyraźnie tańsze niż tankowanie auta benzynowego – szczególnie wtedy, gdy większość energii uzupełniamy w domu. Koszt nie jest jednak stały. Zależy przede wszystkim od zużycia energii danego samochodu oraz ceny jednej kilowatogodziny.

• jak obliczyć koszt ładowania na 100 km,
• ile energii zużywa samochód elektryczny,
• ile kosztuje 1 kWh w Polsce,
• ile kosztuje przejechanie 100 km elektrykiem,
• jak koszt wypada w porównaniu z autem benzynowym,
• ile kosztuje jazda elektryczną Dacią Spring,
• jak obniżyć koszt ładowania i zwiększyć zasięg.
   

Aby oszacować koszt ładowania na dystansie 100 km, należy zacząć od określenia średniego zużycia energii przez samochód elektryczny w kWh/100 km i ceny energii elektrycznej za kWh. Następnie liczbę zużytych kilowatogodzin należy pomnożyć przez ich koszt jednostkowy. Wzór na to jest prosty:

koszt 100 km = zużycie energii [kWh/100 km] × cena energii [zł/kWh]

Jeżeli samochód zużywa 15 kWh/100 km, a energia kosztuje 1 zł/kWh:

15 × 1 zł = 15 zł/100 km

Jeśli ten sam samochód zostanie naładowany na publicznej stacji, na której energia kosztuje 2,69 zł/kWh:

15 × 2,69 zł = 40,35 zł/100 km

Właśnie dlatego przy analizowaniu kosztów samochodu elektrycznego ważne jest nie tylko jego katalogowe zużycie energii. Równie istotne jest to, gdzie samochód będzie najczęściej ładowany.

Szybka odpowiedź: koszt przejechania 100 km samochodem elektrycznym można obliczyć, mnożąc jego zużycie energii w kWh/100 km przez cenę 1 kWh. Im częściej samochód jest ładowany w domu, tym niższy może być koszt użytkowania. Publiczne ładowarki AC są zazwyczaj droższe od domowego ładowania, a szybkie DC – droższe od AC. Dlatego ten sam samochód może kosztować kilkanaście lub ponad 30 zł na 100 km, zależnie od miejsca ładowania.

Nie wszystkie samochody z silnikiem spalinowym zużywają taką samą liczbę litrów paliwa. Zależy to od silnika, wielkości pojazdu, warunków na drodze oraz stylu jazdy. Podobnie jest w przypadku samochodów elektrycznych. Zużycie energii zmienia się w zależności od:

• wielkości i masy samochodu,
• mocy silnika,
• prędkości,
• stylu jazdy,
• temperatury,
• ukształtowania terenu,
• liczby pasażerów i ilości bagażu,
• korzystania z ogrzewania lub klimatyzacji.

W przypadku wielu współczesnych samochodów elektrycznych można spotkać wartości około 15–20 kWh/100 km, ale niewielkie auta miejskie mogą być wyraźnie oszczędniejsze. Z tego powodu do dokładnej kalkulacji najlepiej wykorzystać homologacyjne zużycie WLTP konkretnego modelu, a podczas użytkowania auta własną średnią z komputera pokładowego.

W tym miejscu warto zaznaczyć, że rzeczywiste zużycie może różnić się od homologacyjnego. Zimą może rosnąć ze względu na ogrzewanie kabiny i akumulatora, a podczas szybkiej jazdy autostradowej – ze względu na znacznie większy opór aerodynamiczny.

Przykład: Dacia Spring jest przykładem elektryka o niskim zużyciu energii. Aktualny Spring 100 KM zużywa około 12,4 kWh/100 km, natomiast Spring 70 KM około 12,7 kWh/100 km według WLTP.
 

Cena jednej kilowatogodziny zależy przede wszystkim od sposobu ładowania. W domu koszt wynika z taryfy energetycznej, opłat dystrybucyjnych oraz warunków umowy z dostawcą energii. URE podaje, że od 1 stycznia 2026 r. średnia cena samej energii w zatwierdzonych taryfach dla gospodarstw domowych wynosi 495,16 zł/MWh, czyli około 0,50 zł/kWh. Nie jest to jednak pełna cena pobranej z sieci kilowatogodziny, ponieważ do rachunku dochodzą również koszty dystrybucji i inne opłaty.

W związku z powyższym w przypadku ładowania domowego najlepiej sprawdzić własny rachunek za energię. Do przykładowych kalkulacji w tym artykule przyjmujemy 1 zł/kWh, ale nie jest to uniwersalna stawka obowiązująca wszystkie gospodarstwa domowe.

Gdy mówimy o publicznych ładowarkach, sytuacja wygląda inaczej – operator podaje cenę za każdą pobraną kWh. Przykładowe polskie stawki prezentują się tak:
 

Należy pamiętać, że dokładny koszt zależy od operatora, rodzaju ładowarki, abonamentu, lokalizacji oraz aktualnych promocji. W niektórych sieciach stawka może również różnić się pomiędzy poszczególnymi stacjami. IONITY wskazuje wprost, że cena zależy m.in. od taryfy, kraju, subskrypcji oraz konkretnej lokalizacji.

Przyjmijmy dla przykładu samochód elektryczny zużywający 15 kWh/100 km. W takim przypadku koszt będzie wyglądał następująco:

Już to porównanie pokazuje, dlaczego trudno podać jedną odpowiedź na pytanie, ile kosztuje 100 km samochodem elektrycznym. Największe znaczenie ma sposób użytkowania auta. Kierowca, który ma własne miejsce parkingowe i ładuje samochód nocą w domu, może ponosić zupełnie inne koszty niż osoba korzystająca niemal wyłącznie z szybkich stacji DC.

Przy rocznym przebiegu 15 000 km różnica staje się jeszcze bardziej widoczna. Samochód kosztujący 15 zł/100 km zużyje energię za około 2250 zł rocznie. Przy 40 zł/100 km wydatek wzrasta do około 6000 zł. Warto więc przed zakupem elektryka oszacować, jaka część energii będzie uzupełniana:

• w domu,
• w pracy,
• na publicznych stacjach AC,
• na szybkich ładowarkach DC podczas dalszych podróży.
   

Przy takich założeniach największą przewagę samochód elektryczny uzyskuje podczas ładowania w domu. Publiczne AC również może oznaczać niższy koszt energii niż w przypadku benzyny. Przy szybkim DC różnica staje się natomiast dużo mniejsza, a w przypadku bardziej energochłonnego elektryka lub droższego operatora publicznego ładowanie może kosztować podobnie jak przejechanie tego samego dystansu samochodem spalinowym.

Nie oznacza to, że szybkie ładowanie jest nieopłacalne. Jego podstawową zaletą jest możliwość szybkiego uzupełnienia energii podczas dalszej podróży. Koszt jest więc tylko jednym z elementów – obok czasu, lokalizacji stacji i dostępnej mocy.
 

Obecnie elektrycznym samochodem osobowym w gamie Dacii jest Spring. Niewielkie wymiary i niska masa sprzyjają ograniczeniu zużycia energii. Dacia Spring MY26 100 KM osiąga zużycie około 12,4 kWh/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Model oferuje również do 225–226 km zasięgu w cyklu mieszanym oraz do 315 km w cyklu miejskim. Przy zużyciu 12,4 kWh/100 km koszty wyglądają następująco:

Przy założeniu 1 zł/kWh przejechanie Springiem 10 000 km wymaga energii kosztującej około 1240 zł. Z kolei przy regularnej stawce ORLEN Charge AC byłoby to około 2418 zł, a przy DC około 3336 zł. Dla kierowcy, który może ładować samochód przede wszystkim w domu, koszt energii może być więc bardzo niski. Publiczne stacje są natomiast szczególnie przydatne podczas dalszych podróży lub wtedy, gdy nie ma dostępu do prywatnego punktu ładowania.

Aktualny Spring wykorzystuje akumulator o pojemności 24,3 kWh. Podstawowa wersja obsługuje ładowanie AC z mocą 7 kW, natomiast odpowiednio wyposażone wersje mogą korzystać także z DC. Elektryk Dacii ma możliwość naładowania akumulatora od 20 do 80% w około 29 minut przy opcjonalnym układzie DC 40 kW.
 

1. Priorytetem jest ładowanie w domu
   
   Jeżeli masz taką możliwość, domowe ładowanie będzie zazwyczaj najbardziej przewidywalnym i ekonomicznym rozwiązaniem. Samochód można podłączyć wieczorem i rozpocząć kolejny dzień z uzupełnionym akumulatorem. W przypadku taryf, w których cena energii zmienia się zależnie od pory dnia, dodatkowe oszczędności może przynieść planowanie ładowania w tańszych godzinach. Przed zakupem samochodu warto policzyć koszt na podstawie własnej taryfy energetycznej, ponieważ różnice pomiędzy gospodarstwami domowymi mogą być znaczące.
   
   
   
2. Zarezerwuj ultraszybkie ładowanie na dłuższe podróże.
   
   Szybkie DC pozwala ograniczyć czas postoju, ale cena jednej kWh jest zazwyczaj wyższa niż podczas ładowania w domu lub na wolniejszym punkcie AC. Nie oznacza to, że należy unikać szybkich ładowarek. Podczas dłuższej trasy najważniejsza jest możliwość uzupełnienia potrzebnego zasięgu w krótkim czasie. W codziennym użytkowaniu, gdy samochód przez kilka godzin stoi przy domu lub pracy, wolniejsze ładowanie może być bardziej ekonomiczne.
   
   
   
3. Sprawdź cenę przed rozpoczęciem ładowania akumulatora 
   
   Cenniki publicznych operatorów różnią się, a stawka może zależeć od:
   • typu ładowarki,
   • mocy,
   • lokalizacji,
   • sposobu płatności,
   • abonamentu,
   • obowiązującej promocji.



Dlatego warto porównywać ceny przed rozpoczęciem sesji. Szczególnie podczas dalszej podróży różnica kilkudziesięciu groszy na jednej kWh może przełożyć się na zauważalną różnicę w całkowitym koszcie. Ponadto należy sprawdzić ewentualną opłatę za zajmowanie stanowiska po określonym czasie. ORLEN Charge nalicza ją po 60 minutach od rozpoczęcia sesji DC oraz po 720 minutach w przypadku AC.



4. Rozważ subskrypcję
   
   

   Abonament może obniżyć koszt jednej kWh poza domem, szczególnie gdy kierowca regularnie korzysta z tej samej sieci. Nie zawsze będzie jednak opłacalny. Osoba korzystająca z szybkiego ładowania kilka razy w roku może wydać mniej, płacąc cenę bez abonamentu. Kierowca odbywający kilka długich podróży w miesiącu może natomiast odzyskać koszt subskrypcji dzięki niższej stawce za energię. Przykładowo IONITY oferuje różne taryfy dla osób korzystających z sieci sporadycznie i dla kierowców regularnie podróżujących na długich dystansach.

1. Jeźdź ekonomicznie
   
   Ekojazda pozwala ograniczyć zużycie energii, a tym samym zwiększyć zasięg i zmniejszyć koszt przejechania 100 km. Najważniejsze zasady to:
   • łagodne przyspieszanie,
   • przewidywanie sytuacji na drodze,
   • utrzymywanie możliwie płynnej prędkości,
   • korzystanie z hamowania rekuperacyjnego,
   • unikanie niepotrzebnie gwałtownego przyspieszania i hamowania.



Szczególnie duże znaczenie ma prędkość. Podczas szybkiej jazdy autostradowej zużycie energii może wyraźnie wzrosnąć ze względu na rosnący opór powietrza.



2. Dopasuj poziom ładowania do potrzeb



W przypadku szybkiego ładowania często stosuje się zakres 20–80%, ponieważ po osiągnięciu wysokiego poziomu naładowania samochód może stopniowo ograniczać moc ładowania. Dlatego uzupełnienie ostatnich kilkunastu procent może trwać nieproporcjonalnie długo. Nie oznacza to jednak, że samochodu nie można ładować do 100%. Przed dalszą podróżą wykorzystanie pełnego dostępnego zasięgu może być jak najbardziej uzasadnione. Najważniejsze jest stosowanie się do zaleceń producenta dotyczących konkretnego rodzaju akumulatora i sposobu użytkowania pojazdu.



3. Przygotuj samochód przed podróżą


Temperatura ma wpływ zarówno na zużycie energii, jak i warunki ładowania. Jeżeli samochód pozwala wcześniej przygotować temperaturę kabiny podczas podłączenia do zasilania, część energii potrzebnej do ogrzania lub schłodzenia wnętrza może pochodzić z sieci zamiast z akumulatora trakcyjnego już podczas jazdy. W chłodnych warunkach odpowiednia temperatura akumulatora może również poprawić warunki szybkiego ładowania.



4. Sprawdź ciśnienie w oponach
   
   

   Przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących ciśnienia jest podstawową zasadą bezpieczeństwa, ale pomaga również ograniczać opory toczenia. Zbyt niskie ciśnienie może:

   • zwiększać zużycie energii,
   • pogarszać prowadzenie,
   • przyspieszać zużycie opon.


Właśnie dlatego regularna kontrola jest niezbędna, szczególnie przed dalszą podróżą oraz przy dużych zmianach temperatury.



5. Planuj ładowanie poza domem
   
   

   Przewidywanie potrzeb związanych z ładowaniem pozwala uniknąć sytuacji, w której trzeba korzystać z pierwszego dostępnego punktu bez względu na jego cenę. Przed dalszym wyjazdem warto sprawdzić

   
   
   • lokalizację ładowarek,
   • dostępną moc,
   • rodzaj złącza,
   • aktualny cennik,
   • ewentualną opłatę za postój,
   • możliwość skorzystania z abonamentu.
     
     

   Powyższe nawyki pozwalają nie tylko ograniczyć koszty, ale również lepiej zaplanować przerwy podczas podróży.
   

   
   

Koszt ładowania samochodu elektrycznego na 100 km zależy przede wszystkim od zużycia energii oraz ceny jednej kWh. Najprostszy wzór to:

zużycie kWh/100 km × cena kWh = koszt 100 km

Dla Dacii Spring 100 KM zużywającej około 12,4 kWh/100 km koszt wynosi w przybliżeniu:

• około 12,40 zł/100 km przy cenie 1 zł/kWh,
• około 24,18 zł/100 km przy regularnej cenie ORLEN Charge AC,
• około 33,36 zł/100 km przy regularnej cenie ORLEN Charge DC.

W porównaniu z samochodem benzynowym największe oszczędności pojawiają się zwykle wtedy, gdy elektryk jest regularnie ładowany w domu. Przy szybkich publicznych stacjach różnica w kosztach może być znacznie mniejsza.

Przedstawione w naszym artykule dane jasno wskazują, że przed zakupem samochodu elektrycznego warto przeanalizować nie tylko katalogowy zasięg, ale przede wszystkim własny sposób korzystania z auta. Kierowca pokonujący codziennie kilkadziesiąt kilometrów i mający możliwość ładowania w domu będzie w zupełnie innej sytuacji niż osoba regularnie przemierzająca długie trasy i korzystająca głównie z szybkich ładowarek.

Kilka prostych nawyków – ładowanie w odpowiednim miejscu i czasie, porównywanie cen operatorów, płynna jazda, prawidłowe ciśnienie w oponach i planowanie postojów – pozwala dodatkowo ograniczyć koszty i efektywniej wykorzystać dostępny zasięg.