Opinie klientów Dacii BigsterDacia Bigster w opinii osób, które używają jej na co dzień

bardzo ekonomiczny samochód

Dobre auto. Jestem zadowolony.

Co do poprawy. Ewidentnie konieczny jest powrót do klasycznych klamek w tylnych drzwiach. Otwieranie ich czterema palcami dłoni a nie cała ręką, jest pewnym "wyzwaniem", bowiem siła całej dłoni ma przewagę nad czterema palcami. W efekcie otwiera się, chwytem całą dłonią palcami, a dalej chwytem za ramę okna do pełnego odchylenie drzwi.

Zestaw instalacji na górnym środku szyby czołowej, plus ulokowanie wstecznego lusterka (relatywnie obniżone), skutkuje poczuciem redukcji pola widoczności. Mam za sobą doświadczenia uderzenia kamienia w szybę, gdy jechałem autostradą, i nie widziałem, w którym miejscu kamień uderzył.

Zakres możliwości podniesienia (w górę) fotela kierowcy, redukuje pole widoczności, co w następstwie prowadzi do tego, że podjeżdża się do "przeszkody" (jadąc wojno, chociażby w trakcie parkowania) w większym od niej oddaleniu, niż w autach o masce "opadającej" ku przodowi.

Bezwzględnie, należy zredukować ilość punktów sterowania (przycisków). Odnalezienie ich, wyszukanie oczekiwanej funkcji, zajmuje trochę czasu, co odwraca uwagę od sterowania autem w trakcie jazdy. Trzeba to zracjonalizować, osiągnąć rozsądny kompromis co wchodzi w zakres informacji koniecznej i niezbędnej, a możliwości jakie daje ilość czujników i generowania informacji przez komputer.

System pilnowania pasa ruchu reaguje tak, że wywołuje poczucie utraty kontroli ze strony kierownicy. Podkreślam - kierownicy. Kierownica "twardnieje" Dopiero po 1-2 sekundach wraca "miękkość" jej reakcji.

Sugeruję, wyposażyć bagażnik, podobnie jak miałem to w samochodzie KIA Sportage , w swobodnie leżącej na podłodze bagażnika nakładkę, nazwijmy to o charakterze "rynny", co bardzo ułatwia zachowanie czystości. Bowiem bród jest pod kontrolą i łatwo można się go pozbyć.

O plusach nie będą się rozwodził. A le jeden z nich robi wrażenie i ma znaczny wpływ na bezpieczeństwo.

Jest do zdolność do dynamicznego przyśpieszania, co redukuje czas realizacji wyprzedzania. W sytuacji coraz liczniejszej liczby pojazdów na drogach wojewódzkich i lokalnych pozwala na szybsze poruszanie się.

To na tyle.

W wersji full hybrid 155KM bardzo udany samochód. Przyjemny w prowadzeniu, wygodny. Fajnie, że w dacii mozna już zamówić podgrzewaną przednią szybę i kierownicę. Tempomat adaptacyjny to świetna sprawa. Jedyny minus to system multimedialny, który jest fajny jak działa, ale czasami z niewyjaśnionych przyczyn potrafi się pokłócić z telefonem (zarówno Motorola jak i Samsung Flip Z - więc chyba marka nie ma znaczenia) i zerwać parowanie. Na liście urządzeń telefon jest widoczny, ale system nie może się z nim połączyć. Czasem wystarczy wyłączyć samochód i uruchomić system ponownie, a niekiedy pomaga dopiero usunięcie urządzenia i sparowanie ponownie. Na szczęście nie dzieje się to w czasie jazdy tylko po przerwie w jeździe. Stanowczo wymaga to dopracowania. System rozpoznawania znaków nie zawsze poprawnie rozpoznaje dozwoloną prędkość, ale jeśli już trafi, to funkcja szybkiego przełączenia 1 przyciskiem tempomatu na tą prędkość jest bardzo wygodna, zwłaszcza przy wyjechaniu z obszaru zabudowanego lub po wjechaniu do takiego obszaru. Przy normalnej jeździe komputer wskazuje średnie zużycie na 4,5-4,7 l/100km. Pomiar według przebiegu i tankowania jest nieznacznie wyższy - oscyluje wokół 5l/100 i to bez jakiegoś silenia się na jazdę eko. Nawet po przesiadce z daciii z lpg nie czuć dramatu. Drugie zastrzeżenie to fakt, że w topowej wersji topowego modelu światła drogowe są nadal halogenowe, a nie led, czyli niewiele mocniejsze niż ledowe światła mijania. Chociaż w tej wersji mogłygy już być full ledy. Podobnie nie rozumiem sztucznego czemu nie wszystkie wersje topowe mają modułowe relingi. Przyposzczam, że różnica w cenie nie jest znaczna, a zważywszy koszty logistyczne utrzymywania dwóch systemów wydaje się to kiepskim pomysłem.

Niemniej zakup uważam za bardzo trafiony. Te relingi czy światła drogowe to w sumie drobiazg, a co do systemu multimedialnego to liczę na jakąś aktualizację systemu, która to poprawi. Tym bardziej, że można mieć samoczynną aktualizację online, bez konieczności wizyty w serwisie.

Rzeczy na plus:

- bardzo dobra funkcjonalność,

- dużo miejsca w środku,

- duży prześwit,

- elektryczna klapa bagażnika,

- panoramiczny dach,

- oszczędny silnik – naprawdę mało pali,

- bardzo przyjemna jazda na samej baterii.

Rzeczy na minus:

- plastiki potrafią trzeszczeć – zarówno przy niskich tonach z głośników (Arkamys), jak i przy średnich obrotach silnika, szczególnie podczas jednostajnej jazdy po przełączeniu z trybu EV na spalinowy,

- pojawia się dziwny dźwięk spod maski, prawdopodobnie związany z pracą silnika elektrycznego. Słychać go przy przełączaniu pomiędzy trybem EV a spalinowym (w obie strony), szczególnie przy podjazdach pod górę. Kilkukrotnie zdarzyło się, że jadąc pod górę auto przełączyło się z EV na silnik spalinowy i chwilę później musiałem zatrzymać się przed przejściem. W takich sytuacjach spod maski wydobywa się bardzo nieprzyjemny dźwięk, jakby synchronizacja między silnikiem elektrycznym a spalinowym nie działała prawidłowo.

Jeżeli uda się wyeliminować te „dziwne” dźwięki spod maski oraz poprawić dopasowanie plastików, to auto naprawdę będzie „na medal”. Bigster świetnie sprawdza się zarówno jako samochód rodzinny, jak i do pracy w terenie. Mam go od czerwca, przejechałem już ponad 8 tys. km i właśnie zakupiłem kolejne auto od Was – Dustera z napędem hybrydowym.

Jeszcze niedawno nie brałbym pod uwagę tej marki, ale nowy Bigster i Duster w wersji 3 mocno przyciągnęły moją uwagę. Oczywiście najlepiej byłoby, gdyby wspomniane wyżej kwestie dało się poprawić także w już użytkowanych egzemplarzach. Czas pokaże.

Bigster jest samochodem "szytym" na moja miarę. Podoba mi sie prostota auta, jego przestrzeń wewnątrz, jego styl na zewnątrz, wskaźniki które pokazują to co potrzebne, dobrze działający system multimedialny, wystarczająco wygodne siedzenia, dynamiczny silnik pomimo małej pojemności 1,2, niewielkie spalanie przy umiarkowanej jeździe, obszerny bagażnik, wysokie zawieszenie i jeszcze kilka drobiazgów.

A co można poprawić?

1. Miejsca na kubki są za daleko cofnięte do podłokietnika , a ten drugi jest tak ciasny, że w praktyce nie da się z niego skorzystać.

2. Podłokietniki w drzwiach kierowcy i pasażera są wyłożone miękkim obiciem, ale podłokietniki w drzwiach pasażerów z tyłu już nie, a szkoda.

3. Po uchyleniu środka oparcia w tylnej kanapie jest fajny podłokietnik, ale ten także nie ma żadnej powierzchni miękkiej pod łokieć. Dodatkowo warto się zastanowić jak zabezpieczyć otwartą przestrzeń do bagażnika. W trakcie jazdy przedmioty z bagażnika mogą wsuwać sie do kabiny i pasażerów.

4. Wyspa z czujnikami na przedniej szybie jest stosunkowo szeroka i ogranicza nieco widoczność przed przednią szybę np. stojąc na skrzyżowaniu ze światłami.

5. W tylnych drzwiach kieszenie można zaprojektować nieco większe, nie mozna w nich przechowywać np. butelek z wodą.

Z wyposażenie poprawiającego komfort warto pomyśleć o dwóch sprawach:

1. Lusterko wsteczne fotochromatyczne

2. Automatyczna skrzynia biegów która w wersji Journey bardzo by sie przydała.

To tyle tak na szybko z mojej strony

1. Dosyć trudno zmienić płynnie niskie biegi przy manualnej skrzyni (z 1/2; z 2/3) bez szarpnięcia - czy to wina sprzęgła.?

2. Przednie fotele z tyłu - wskazane byłoby aby tapicerka była zmywalna (np. gdy obkopią ją pasażerowie/dzieci z tylnych siedzeń.

3. Roleta nad bagażnikiem powinna być szersza o 1,5 cm aby nie wypadała z prowadnicy. Wskazany byłby sztywniejszy materiał.

4. Wydać instrukcję obsługi w formie książki.

5. Brak instrukcji do nawigacji

6. Chciałbym aby informacje z trasy nie kasowały się po 2 godz. - aby był wybór i mógłbym odczytać wszystkie info (przebieg, zużycie paliwa...) z całej trasy tam - powrót, które robię z przerwami.

7. stojąc długo na światłach np. przy ruchu wahadłowym, wyłączyłem silnik i po uruchomieniu wszystko system liczy od nowa - to jest źle.

Czasem wyłączy się radio i trudno go załączyć itp.

Trudno opanować wszystkie funkcje

Samochód jest prawie idealny. Gdyby nie nie kilka minusów...

A mianowicie:

- czujniki martwego pola zbyt późno sygnalizują zbliżający się pojazd,

- czujniki martwego pola potrafią błędnie się aktywować w sytuacji gdy nie ma w pobliżu innych pojazdów,

-zawieszająca się funkcja zglasniania radia,

-zbyt późna reakcja aktywnego tempomatu na poprzedzający pojazd, do tego stopnia że system sygnalizuje komunikat o wykryte przeszkodzie,

- momentami bardzo głośna praca silnika spalinowego

- mała ilość schowkow

-mała wydajność ładowarki indukcyjnej (jest bezużyteczna, gdyż przy obsłudze Androidauto telefon szybciej się rozładowuje niż ładowarka indukcyjna go ładuje, połączenie kablem jest ok, daje dodatni bilans)

Jeśli chodzi o zalety to duża przestrzeń w środku, w bagażniku oraz niskie zużycie paliwa.

Posiadam od czerwca 2025 r. Bigstera 4x4, spalanie super na poziomie około 5 litrów. Za szybka jedynka w 4x4 powinna być wolniejsza jak w starszej wersji najlepszy byłby reduktor. Tempomat powinien się wyłączać przy zmianie biegu. Powinna być opcja tylnych szyb na korbę lub możliwość ich otwierania przy wyłączonym silniku. Powinna być możliwość ładowania telefonu z gniazdek USB - c przy wyłączonym silniku. Przy nie domkniętych drzwiach nie można jechać autem to powinno być usunięte. Powinna być możliwość nagrywania obrazów z kamer jako rejestratory. Wersja 4x4 powinna mieć opcję z gazem. Szyber dach powinien być opcją, a nie tylko w jednej wersji. Podsumowując jak na razie jestem bardzo zadowolony szczególnie za wygląd, wielkość, spalanie.

Podoba mi się praca zawieszenia, ilość przestrzeni w środku oraz panoramiczny dach oraz akceptowalne spalanie. Fatalne, wręcz masakryczne fotele - i to nie chodzi o wygodę, tylko o tragiczną tkaninę MicroCloud, która w ogóle nie przepuszcza powietrza - latem odparzenia gwarantowane! Wyciszenie jednostki napędowej pozostawia wiele do życzenia - szczególnie powyżej 100km/h, dziwna praca skrzyni biegów, która jakby na chwilę się zatrzymuje przy około 105 km/h, konsola środkowa utrudnia zapięcie pasów oraz ogranicza miejsce na kolana. No i jakość materiałów w środku - no niestety każdy chińczyk, do którego wsiadałem to inny świat! I na koniec system kamer, który działa jak gogle symulujące prowadzenie pod wpływem alkoholu.

Jeżdżę Dacią Bigster od trzech miesięcy i ogólnie moje wrażenia są pozytywne.

Na plus szczególnie zwróciłem uwagę na:

niskie spalanie,

dużą pojemność auta,

poprawnie działający asystent jazdy,

prostą i intuicyjną obsługę,

lekkie prowadzenie,

dobrą trakcję w terenie,

system ostrzegania, który reaguje w niebezpiecznych sytuacjach.

Z kolei do minusów zaliczam:

sporadyczne rozłączanie się systemu z telefonem — po utracie połączenia często nie da się go ponownie sparować, a czasem przez kilka godzin samochód w ogóle nie wykrywa telefonu,

brak oświetlenia do czytania dla pasażerów z tyłu,

źle dopasowaną podłogę w bagażniku,

oraz widoczne w kilku miejscach, nieosłonięte kable.