Opinie klientów Dacii BigsterDacia Bigster w opinii osób, które używają jej na co dzień

Co mi się w niej podoba:

- wysoki prześwit ( już mniej się obawiam źle utrzymanych progów zwalniających i większych dziur ( szczególnie że pod podwoziem mam baterię trakcyjną)

- sporo miejsca nad głową ( co jest dla mnie ważne mając prawie 2m wzrostu) i dużo miejsca dla pasażerów z tyłu

-mało paliwa zużywa ( w cieplejsze dni jak nie trzeba dogrzewać baterii tu czasami dużo potrafi niestety zejść) średnio 4,4-4,7l/100 km i eko skore 95-98 bez używania trybu eko (jazda miejska i drogi krajowe)

--duży ( jak na dzisiejsze czasy) 4 cylindrowy silnik który nie jest głośny i nie zniechęca do do dłuższej jazdy

-wygodne siedzenia które nie męczą za bardzo przy dłuższej jeździe

- i wiele więcej dla dla innych to mogą być drobiazgi a ja za bardzo nie mam jak ubrać tego w słowa aby dobrze to opisać

Co można poprawić:

-trochę szersze nadwozie (w środku na szerokość jest wystarczająco ale troszkę więcej miejsca by nie zaszkodziło)

-sterownik silnika - czasami niepotrzebnie za długo silnik pracuję na wysokich obrotach i niższym biegu niż powinien zanim przełączy na wyższy bieg przy jeździe ze stałą prędkością oraz czasami na postoju głupieje trochę i trzyma włączony silnik i ładowanie baterii mimo że bateria jest naładowana w pełni i ma odpowiednią temperaturę (po zmianie biegu na D lub R silnik się wyłącza i przechodzi w tryb elektryczny)

-podgląd nawigacji na desce rozdzielczej byłby przyjemną aktualizacją (obecnie działa tylko z podłączonym telefonem i mapami google a niestety nie z fabryczną nawigacją Here)

-fabryczne owiewki na drzwi byłyby fajnym dodatkiem

-doświetlanie i/lub włączanie kamery w lusterku podczas skręcania byłoby też miłym udogodnieniem

fabryczny uchwyt na telefon przydałby się sztywniejszy lub bez "ramienia" (sam uchwyt mocowany do zaczepu youclip) lub zaślepka przy nieużywaniu uchwytu aby nie musieć używać nie markowych rozwiązań

- możliwość rezygnacji z niektórych elementów wyposażenia (np posiadam wersję Journey i nie korzystam z z tempomatu ponieważ nie jest mi potrzebny)

- większy wybór opon. Zakupiłem pojazd w lipcu odebrałem z początkiem października na oponach letnich. Nie było innego rodzaju opon do wyboru i musiałem dokupić za całą kwotę opony całoroczne (gdzie w innych markach jest np dopłata różnicy wybierając inny rodzaj opon) i zostałem z oponami letnimi zajmującymi miejsce w i tak już małej komórce bo nikt nie chce odkupić opon w takim rozmiarze jaki mam nawet jeśli są nowe

Dobre auto. Jestem zadowolony.

Co do poprawy. Ewidentnie konieczny jest powrót do klasycznych klamek w tylnych drzwiach. Otwieranie ich czterema palcami dłoni a nie cała ręką, jest pewnym "wyzwaniem", bowiem siła całej dłoni ma przewagę nad czterema palcami. W efekcie otwiera się, chwytem całą dłonią palcami, a dalej chwytem za ramę okna do pełnego odchylenie drzwi.

Zestaw instalacji na górnym środku szyby czołowej, plus ulokowanie wstecznego lusterka (relatywnie obniżone), skutkuje poczuciem redukcji pola widoczności. Mam za sobą doświadczenia uderzenia kamienia w szybę, gdy jechałem autostradą, i nie widziałem, w którym miejscu kamień uderzył.

Zakres możliwości podniesienia (w górę) fotela kierowcy, redukuje pole widoczności, co w następstwie prowadzi do tego, że podjeżdża się do "przeszkody" (jadąc wojno, chociażby w trakcie parkowania) w większym od niej oddaleniu, niż w autach o masce "opadającej" ku przodowi.

Bezwzględnie, należy zredukować ilość punktów sterowania (przycisków). Odnalezienie ich, wyszukanie oczekiwanej funkcji, zajmuje trochę czasu, co odwraca uwagę od sterowania autem w trakcie jazdy. Trzeba to zracjonalizować, osiągnąć rozsądny kompromis co wchodzi w zakres informacji koniecznej i niezbędnej, a możliwości jakie daje ilość czujników i generowania informacji przez komputer.

System pilnowania pasa ruchu reaguje tak, że wywołuje poczucie utraty kontroli ze strony kierownicy. Podkreślam - kierownicy. Kierownica "twardnieje" Dopiero po 1-2 sekundach wraca "miękkość" jej reakcji.

Sugeruję, wyposażyć bagażnik, podobnie jak miałem to w samochodzie KIA Sportage , w swobodnie leżącej na podłodze bagażnika nakładkę, nazwijmy to o charakterze "rynny", co bardzo ułatwia zachowanie czystości. Bowiem bród jest pod kontrolą i łatwo można się go pozbyć.

O plusach nie będą się rozwodził. A le jeden z nich robi wrażenie i ma znaczny wpływ na bezpieczeństwo.

Jest do zdolność do dynamicznego przyśpieszania, co redukuje czas realizacji wyprzedzania. W sytuacji coraz liczniejszej liczby pojazdów na drogach wojewódzkich i lokalnych pozwala na szybsze poruszanie się.

To na tyle.

W wersji full hybrid 155KM bardzo udany samochód. Przyjemny w prowadzeniu, wygodny. Fajnie, że w dacii mozna już zamówić podgrzewaną przednią szybę i kierownicę. Tempomat adaptacyjny to świetna sprawa. Jedyny minus to system multimedialny, który jest fajny jak działa, ale czasami z niewyjaśnionych przyczyn potrafi się pokłócić z telefonem (zarówno Motorola jak i Samsung Flip Z - więc chyba marka nie ma znaczenia) i zerwać parowanie. Na liście urządzeń telefon jest widoczny, ale system nie może się z nim połączyć. Czasem wystarczy wyłączyć samochód i uruchomić system ponownie, a niekiedy pomaga dopiero usunięcie urządzenia i sparowanie ponownie. Na szczęście nie dzieje się to w czasie jazdy tylko po przerwie w jeździe. Stanowczo wymaga to dopracowania. System rozpoznawania znaków nie zawsze poprawnie rozpoznaje dozwoloną prędkość, ale jeśli już trafi, to funkcja szybkiego przełączenia 1 przyciskiem tempomatu na tą prędkość jest bardzo wygodna, zwłaszcza przy wyjechaniu z obszaru zabudowanego lub po wjechaniu do takiego obszaru. Przy normalnej jeździe komputer wskazuje średnie zużycie na 4,5-4,7 l/100km. Pomiar według przebiegu i tankowania jest nieznacznie wyższy - oscyluje wokół 5l/100 i to bez jakiegoś silenia się na jazdę eko. Nawet po przesiadce z daciii z lpg nie czuć dramatu. Drugie zastrzeżenie to fakt, że w topowej wersji topowego modelu światła drogowe są nadal halogenowe, a nie led, czyli niewiele mocniejsze niż ledowe światła mijania. Chociaż w tej wersji mogłygy już być full ledy. Podobnie nie rozumiem sztucznego czemu nie wszystkie wersje topowe mają modułowe relingi. Przyposzczam, że różnica w cenie nie jest znaczna, a zważywszy koszty logistyczne utrzymywania dwóch systemów wydaje się to kiepskim pomysłem.

Niemniej zakup uważam za bardzo trafiony. Te relingi czy światła drogowe to w sumie drobiazg, a co do systemu multimedialnego to liczę na jakąś aktualizację systemu, która to poprawi. Tym bardziej, że można mieć samoczynną aktualizację online, bez konieczności wizyty w serwisie.

Na chwilę obecną przejechałem dopiero 2000 km, czyli bardzo niewiele, i być może dlatego moja opinia jest jednoznacznie pozytywna. Po pierwsze, jako 7 letni, zadowolony użytkownik Daci Duster mogę stwierdzić, że bigster jest znacznie większy, szczególnie jeśli chodzi o przestrzeń za słupkiem środkowym. Dużo szersze tylne drzwi, znacznie więcej miejsca na nogi, znacznie wygodniejsze zajmowanie miejsca, dużo większy bagażnik, możliwość podzielenia go na dwa poziomy, same superlatywy. Po drugie - zespół napędowy. Na chwilę obecną nie wystąpiły w nim żadne symptomy chorób wieku dziecięcego, a przecież to zupełnie nowa konstrukcja. Średnie zużycie paliwa 6.6 l za cały przebieg (licznik dzienny nie kasowany) . Samochód zadziwiająco dobrze przyśpiesza prawie na wszystkich biegach ( poza 6), bardzo sprawnie hamuje, jest cichy, silnik słyszalny na niskich obrotach (warkocze) potem cichnie. Mild hybryda w moim posiadaniu to super wybór dla osób który nie chcą gazu, nie chcą katować silnika na zimnym silniku i na wysokich biegach w mieście. Przy odpowiednim wyczuciu pedału gazu słychać kiedy silnik spalinowy jest wspomagany elektrycznie, zużycie paliwa wyraźnie spada, a kontrola tego wspomagania jest możliwa.

Kilka elementów do poprawy ;

Przy szybkiej jeździe po złej, nierównej nawierzchni, szczególnie w trakcie przyśpieszania samochód bywa niestabilny. Myszkuje, próbuje zmienić kierunek, trzeba uważać.

Szumy wiatru - chciałbym mniejszych.

Skrzynia biegów - przełożenia wchodzą topornie, szybka zmiana biegów trudna, zespół do niewielkiej korekty.

Ponadto wszystko super. Dziękuję!

Rzeczy na plus:

- bardzo dobra funkcjonalność,

- dużo miejsca w środku,

- duży prześwit,

- elektryczna klapa bagażnika,

- panoramiczny dach,

- oszczędny silnik – naprawdę mało pali,

- bardzo przyjemna jazda na samej baterii.

Rzeczy na minus:

- plastiki potrafią trzeszczeć – zarówno przy niskich tonach z głośników (Arkamys), jak i przy średnich obrotach silnika, szczególnie podczas jednostajnej jazdy po przełączeniu z trybu EV na spalinowy,

- pojawia się dziwny dźwięk spod maski, prawdopodobnie związany z pracą silnika elektrycznego. Słychać go przy przełączaniu pomiędzy trybem EV a spalinowym (w obie strony), szczególnie przy podjazdach pod górę. Kilkukrotnie zdarzyło się, że jadąc pod górę auto przełączyło się z EV na silnik spalinowy i chwilę później musiałem zatrzymać się przed przejściem. W takich sytuacjach spod maski wydobywa się bardzo nieprzyjemny dźwięk, jakby synchronizacja między silnikiem elektrycznym a spalinowym nie działała prawidłowo.

Jeżeli uda się wyeliminować te „dziwne” dźwięki spod maski oraz poprawić dopasowanie plastików, to auto naprawdę będzie „na medal”. Bigster świetnie sprawdza się zarówno jako samochód rodzinny, jak i do pracy w terenie. Mam go od czerwca, przejechałem już ponad 8 tys. km i właśnie zakupiłem kolejne auto od Was – Dustera z napędem hybrydowym.

Jeszcze niedawno nie brałbym pod uwagę tej marki, ale nowy Bigster i Duster w wersji 3 mocno przyciągnęły moją uwagę. Oczywiście najlepiej byłoby, gdyby wspomniane wyżej kwestie dało się poprawić także w już użytkowanych egzemplarzach. Czas pokaże.

Bigster Hybrid 155 Journey

Ocena ogólna:

Samochód w pełni spełnia moje oczekiwania. Wygody, praktyczny i po prostu ładny. Trudno doszukać się w nim jakichś istotnych wad. Podróżuje się wygodnie i przyjemnie. Pełne zadowolenie.

Wady:

Gdybym miał wskazać na coś, co mi lekko zawadza, to uchwyt w drzwiach kierowcy od środka, który jest z przodu drzwi, nie można ich złapać ani na środku, ani z tyłu, co wymusza użycia nieco większej siły do otwarcia, a to z kolei jest problematyczne przy otwieraniu ciasno zaparkowanego samochodu, trudno o precyzję i łatwo uderzyć sąsiedni samochód. Dziwię się, że w żadnej z recenzji na to nie natrafiłem. Jest to oczywiście szczegół.

Nie rozumiem ludzi, którzy w "plastikowym" wykończeniu widzą coś złego - dla mnie jest to akurat zaleta (i to duża). Nic nie skrzypi, wszystko dobrze dopasowane, łatwe w utrzymaniu.

Nie rozumiem czym się kieruje komputer przy włączaniu i wyłączaniu silnika spalinowego, na pewno nie poziomem naładowania baterii trakcyjnej (albo nie zawsze tym), ale chyba nie muszę tego rozumieć...

Samochód faktycznie miewa takie chwilowe "zawahania decyzyjne" jakby się zastanawiał, które przełożenie włączyć przy dynamicznym dodawania gazu, ale ogólnie nie jest to nic, co by wpływało na komfort przyspieszenia, auto jest naprawdę zadziwiająco dynamiczne.

Rozumiem, że kamery w aucie nie służą do oglądania filmów Full HD, tylko do sprawdzania otoczenia samochodu, ale faktycznie jakość obrazu tych kamer jest niska, w szczególności po zmroku. To należałoby jednak poprawić.

Bigster jest samochodem "szytym" na moja miarę. Podoba mi sie prostota auta, jego przestrzeń wewnątrz, jego styl na zewnątrz, wskaźniki które pokazują to co potrzebne, dobrze działający system multimedialny, wystarczająco wygodne siedzenia, dynamiczny silnik pomimo małej pojemności 1,2, niewielkie spalanie przy umiarkowanej jeździe, obszerny bagażnik, wysokie zawieszenie i jeszcze kilka drobiazgów.

A co można poprawić?

1. Miejsca na kubki są za daleko cofnięte do podłokietnika , a ten drugi jest tak ciasny, że w praktyce nie da się z niego skorzystać.

2. Podłokietniki w drzwiach kierowcy i pasażera są wyłożone miękkim obiciem, ale podłokietniki w drzwiach pasażerów z tyłu już nie, a szkoda.

3. Po uchyleniu środka oparcia w tylnej kanapie jest fajny podłokietnik, ale ten także nie ma żadnej powierzchni miękkiej pod łokieć. Dodatkowo warto się zastanowić jak zabezpieczyć otwartą przestrzeń do bagażnika. W trakcie jazdy przedmioty z bagażnika mogą wsuwać sie do kabiny i pasażerów.

4. Wyspa z czujnikami na przedniej szybie jest stosunkowo szeroka i ogranicza nieco widoczność przed przednią szybę np. stojąc na skrzyżowaniu ze światłami.

5. W tylnych drzwiach kieszenie można zaprojektować nieco większe, nie mozna w nich przechowywać np. butelek z wodą.

Z wyposażenie poprawiającego komfort warto pomyśleć o dwóch sprawach:

1. Lusterko wsteczne fotochromatyczne

2. Automatyczna skrzynia biegów która w wersji Journey bardzo by sie przydała.

To tyle tak na szybko z mojej strony

Od czasu, kiedy zdecydowałem się na zakup nowej Dacii Bigster, codzienne użytkowanie tego samochodu to czysta przyjemność. Już od pierwszych kilometrów doceniam przestronne i ergonomiczne wnętrze, które zapewnia komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Bigster świetnie sprawdza się zarówno w miejskiej codzienności, jak i na dłuższych trasach za miastem.

Zawieszenie samochodu jest nieco miękkie i przy nierównych nawierzchniach potrafi delikatnie bujać, co jednak ma też swoje plusy — dobrze tłumi nierówności i sprawia, że nawet mniej idealne drogi są mniej odczuwalne dla pasażerów. To szczególnie ważne, gdy podróżuję z rodziną lub przewożę większy bagaż. Jednym z największych atutów mojego Bigstera są niskie koszty eksploatacji. Samochód sprawdza się wyjątkowo dobrze z instalacją LPG — silnik pracuje płynnie, a tankowanie gazu znacząco obniża moje wydatki na paliwo, dzięki czemu jeżdżenie dużym SUV-em nie obciąża domowego budżetu tak bardzo, jak można by się spodziewać. Wybrany silnik 1.2 l, 140km z lpg to strzał w 10, jest bardzo dynamiczny i zrywny choć ma krótkie przełożenia biegów. W sumie jako rodzinny SUV nie potrzeba nic więcej. Podsumowując, Dacia Bigster 1.2 z lpg to bardzo rozsądny wybór dla osób szukających przestronnego, komfortowego i ekonomicznego auta który jednocześnie posiada ogromny bagażnik (prawie 610l) . Niskie koszty eksploatacji w połączeniu z praktycznością codziennego użytkowania sprawiają, że jestem naprawdę zadowolony z tej decyzji.

Dotychczas nigdy nie jeździłem hybrydą ale zaczynam ją bardzo lubić. Zdecydowałem się na taki rodzaj napędu dlatego, że większość czasu pokonuję krótkie odcinki 15-40 km raczej nie drogami ekspresowymi. Muszę przyznać, że w takich warunkach samochód ten jest ekonomiczny i łatwy w prowadzeniu. Bardzo zaskoczył mnie ten napęd na trasie Warszawa-Gdynia. Silnik elektryczny załącza się również przy prędkościach 120-130 km/h a zużycie paliwa oscylowało wtedy na poziomie ok. 5l/100km.

Wady? Dotychczas jeździłem wiele lat Jeep Grand Cherokee WJ. Samochody są zbliżone gabarytowo jednak z Jeepa znacznie łatwiej się wysiada i wsiada do niego. Podłoga jest bardziej płaska albo fotek względem drzwi. W Bigsterze zahaczam butami o drzwi i rysuję je niemiłosiernie. Cała ta elektronika, która działa póki co, nie zawsze działa tak jak ja sam bym zadziałał. Automat zmieniający światła testowałem na krętych i pofałdowanych mazurskich drogach. Niestety oślepiałem mimowolnie nadjeżdżające samochody, kiedy jadąc z naprzeciwka wjeżdżały w mały dołek a Bigster już im po oczach drogowymi światłami... Jak rowerzysta wjeżdża na czerwonym świetle przed mój samochód to chciałbym go zestresować jadąc na niego z ryczącym klaksonem, niestety Bigster chce zabić mnie hamując panicznie i próbując robić mi głowę o przednią szybę. Czekam na czerwcowy wyjazd wakacyjny, kiedy pokonamy 1700km z jednym tankowaniem po drodze;)

Jak tylko zobaczyłam Bigstera rok temu w reklamie, auto od razu wskoczyło na poziom must have.. pierwsze co mnie oczarowała to bryła, nie okrągła nadmuchany, tylko taki taran, decyzję podjęliśmy bez jazdy próbnej, po obejrzeniu auta w salonie. Duży plus za pojemność bagaznika. Jednostka napędowy, no cóż. 1,2, 3 gary...bidnie, na pierwszy rzut oka, ale niutonometry przekonały. Turbina plus miękka hybryda robi swoje. Po osmioletnim Dusterze1,6 to jest auto do dynamicznej jazdy, sprawnie wyprzedza, ma te moc. Wspomaganie kierownicy jak z bajki. Pomimo gabarytu, fajnie mi sie wkręca w zakręty, I ładnie zbiera sie na rondzie. Sprzęgło bardzodobrze reaguje, jakby pode mnie. Komputerek bardzo intuicyjny, przejrzysty. A minusy? Hmmm. Po 5000km, zauważalnie szybko brudzi sie klapa bagażnika, ale to tylko drobiazg. Brak mi napędu na 4 buty, w wersji 1,2 mild hybryd z lpg. Miło by było, gdyby drzwi zakrywały próg, bo jestem niska, I ciągle mam upaćkane spodnie od wysiadania.

Jestem pewna, ze mój następny samochod, to będzie Biguś. Chyba, ze cis większego Dacia wypuściła za jakiś czas.