Opinie klientów JoggerJogger w opinii osób, które używają go na co dzień

Całkiem niezły wóz. Spory bagażnik, dobre własności jezdne, zaskakująco cichy w trasie, pomimo niskiej pojemności silnika wystarczająco dynamiczny do spokojnej jazdy. Realne zużycie 8,5l LPG lub 7l Pb w mieście. Wkurzające są "pomoce" dla kierowcy. Asystenta ruszania pod górę nie da się wyłączyć, a bardzo by mi się to przydało. Światła pozycyjne wyłączają się same po ok. 10 min, więc nie można zostawić samochodu na słabo oświetlonej drodze. Nie lubię, kiedy mój samochód traktuje mnie jak kretyna.

Wygodna jazda całą 7 osobowa rodzina. Niestety brak nawiewów klimatyzacji w 3 rzędzie jest bardzo nieprzyjemny w upalne dni. Tylko ten mankament bym zmieniła. Reszta jest super

Podoba mi się design, opcja na gaz , relingi dachowe ,

Można poprawić : wykończenie ,tapicerka. Dodać chlapacze

Samochód jest prosty, ale wykonany ze smakiem. Projekt nadwozia bardzo mi się podoba. To przestronne kombi, w którym bezpiecznie mogę przewozić swój sprzęt sportowy.I właśnie o to mi chodziło. Samochód ma naprawdę duży bagażnik. Szkoda, że nie wygospodarowano w nim miejsca na choćby jeden dodatkowy schowek na drobne przedmioty. Ma za to punkty kotwiczenia pasów przytrzymujących bagaże. Wnętrze, choć proste i wykonane z tanich materiałow, jest ładne i funkcjonalne. Jako minus zapisuję mała ilość schowków. Jest za to łatwe do utrzymania w czystości. Wszystko jest dobrze spasowane i sprawia wrażenie dobrze i solidnie wykonanego. W samochodzie po przebiegu 5 tys km nic nie stuka, nie brzęczy i nie piszczy. Fotele są dość twarde, ale wygodne. Nawet kilkugodzinna jazda w nich nie jest męcząca. Tapicerka typu microcloud jest trwała i łatwa w czyszczeniu. Fajnie, gdyby poza szarym była dostępna także w innych kolorach. Tablica wskaźników nie jest może szczególnie wyrafinowane, ale za to bardzo czytelna. Kierownica jest ładna, miła w dotyku, jej rozmiar jest przemyślany i dobrze dobrany, kształt ergonomiczny, a schemat przycisków bardzo prosty i intuicyjny w obsłudze. Na plus zapisuję nocne podświetlanie tablicy rozdzielczej, przycisków na kierownicy i pozostałych urządzeń. Jego kolor nie jest męczący i bardzo ułatwiający dostęp do wyposażenia samochodu. Rozmieszczenie przełączników i dźwigni jest ergonomiczne i łatwe w obsłudze. Wszystko działa bardzo dobrze, i sprawia wrażenie dobrze wykonanego. Pewnym minusem jest wentylacja-klimatyzacja kabiny. Brak nawiewu w tylnej części przedziału pasażerskiego sprawia, że w upalne dni wewnątrz samochodu trudno jest utrzymać komfortową temperaturę. Wymaga to pewnej wprawy i jest do osiągnięcia, ale... Dość głośno też pracuje sprzężarka klimatyzacji.

Widoczność zza kierownicy jest niezła, choć mocno pochylone słupki "A" w niektórych sytuacjach ją ograniczają. Na plus zapisuję boczne lusterka wsteczne. Widoczność w nich jest bardzo dobra, a do tego jeszcze system wykrywania zagrożenia w martwym polu- fajna rzecz! Na plus zasługuje też oświetlenie samochodu. Ledowe światła mijania w nocy zapewniają bardzo dobrą widoczność. W ogóle wyposażenie muszę ocenić bardzo wysoko. Tak naprawdę jest wszystko, czego potrzeba, ale bez zdędnych "bajerów". Są automatycznie uruchomiane światła i wycieraczki. Jest fajny zestaw multimediów z androidauto oraz radiem Dąb+, jest dobrze działający zestaw głośnomówiący dający szybki i w zasadzie bezdotykowy dostę do telefonu. Fajnie! Jako minus muszę zaliczyć głośno działającą sprężarkę klimatyzacji i słabej jakości nagłośnienie. Tu można sporo poprawić. Mi niezbyt podoba się zakres pracy asystenta utrzymania pasa ruchu- trochę zbyt mocno ingeruje w sposób kontroli nad pojazdem, ale może to tylko moje subiektywne odczucie.

Strona techniczna: duży plus za zawieszenie i układ kierowniczy. Samochód prowadzi się pewnie i precyzyjnie. Jest zwyczajnie bardzo przyjemny w jeździe. Zawieszenie jest komfortowe na nierównościach, a przy tym ciche, ale niezbyt miękkie. Takie "w sam raz" na polskie drogi 😉. Silnik 1,0 eco-g jest dość oszczedny. W cyklu mieszanym samochód zużywa ok. 8 l LPG i 6,5 litra E95. Jak dla mnie ok. Nie jest demonem mocy, ale do sprawnego i co ważne bezpiecznego poruszania się po drogach publicznych wystarczy. Na drogach ekspresowych i autostradach bez większego problemu utrzymuje wyższe prędkości. Przy tym nie jest zbyt hałaśliwy. Poziom hałasu w kabinie przy prędkościach rzędu 120-140 km/h jest akceptowalny i nie męczący. Maksymalne wartości momentu obrotowego i mocy są jednak dostępne przy wyższych obrotach, co sprawia, że np. podczas wyprzedzania zwykle trzeba zredukować bieg.

Skrzynia biegów: biegi są specyficznie zestopniowane. 1 i 2 są bardzo "krótkie" i raczej przeznaczone do manewrowania samochodem z bardzo małymi prędkościami. Bieg 3 i 4 to takie biegi miejskie- w sam raz do przemieszczania się po obszarze zabudowanym. Za to bieg 6 jest bardzo "długi" i służy prawie wyłacznie do jazdy autostradowej. Nie jest to wada, ale wymaga przyzwyczajenia. Lewarek skrzyni biegów działa precyzyjnie, bez zbędnych oporów, ale też bez luzu- w sumie bardzo fajnie. Duży plus za hamulce. Auto, mimo bebnów na tylnej osi, bardzo sprawnie wytrąca prędkość. Tu duży plus.

Jeśli chodzi o wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa aktywnego to za bardzo nie miałem okazji z niego skorzystać i to w sumie chyba bardzo dobrze 😁. Raz uruchomiłem system hamowania awaryjnego. Zadziałał, auto zatrzymało się w bezpiecznej odległości od przeszkody. Przy czym zaznaczam, że cały czas kontrolowałem to co dzieje się na drodze i z samochodem. Tak więc odnotowuję, że jest i spełnia swoją funkcję 😉.

Reasumując, Jogger 1.0 eco-g to bardzo dobry samochód za relatywnie niewygórowaną cenę! Oferuję dobry poziom wyposażenia, komfortu i bezpieczeństwa. Na co dzień zawodowo jeżdżę także innymi samochodami m-ki Dacia: Dokker i Jogger Hybrid. W porównaniu do Dokkera Jogger to dużo nowocześniejszy i przede wszystkim lepiej wykonany pojazd. Jest sztywniejszy, bardziej komfortowy, lepiej spasowany, ładniej zaprojektowany. Dacia przebyła daleką drogę pomiędzy Dokkerem, a Joggerem!

W moim służbowym Joggerze mam do dyspozycji napęd hybrydowy z automatyczną skrzynią biegów i to jest prawdziwy hit! Już wiem, że kolejną Dacię kupię właśnie z takim rozwiązaniem!

Silnik niestety jest zbyt słaby, oczywiście jeździ, bardzo wyraźnie czuć że to tylko 3 cylindry, spala w mieście ok. 9l. gazu na 100km, klimatyzacja mało wydajna i hałasująca, w trybie automatycznym dziwnie działa, trzeszcząca podczas jazdy klapa bagażnika (chyba niska sztywność nadwozia), mechacąca się wykładzina podłogi (strasznie się kudłaci)serwis powiedział, że tak ma być, a ja mam jeszcze w domu 16 letniego Logana i nie ma tego problemu, tapicerka w ogóle nie przepuszcza powietrza i po 10 minutach jazdy masz mokre plecy i 4 litery, automatyczne włączanie świateł działa zbyt późno, a martwe pola w lusterkach to gadżet, na który szkoda pieniędzy, kompletnie głupieje na autostradach, a w deszczu świeci prawie cały czas. Oczywiście, serwis twierdzi, że tak ma być. Niewygodny, bo zbyt krótki i nieregulowany centralny podłokietnik. Z pozytywów: system multimedialny nie zawiesza się (nie to co w mojej służbowej Octavii), bezpieczny prześwit i krótkie zwisy, czytelne zegary i fabryczna instalacja LPG nieźle z nimi zsynchronizowana, analogowe sterowanie wentylacją i klimatyzacją, sporo miejsca na fotelach 6 i 7, każdy z nich można niezależnie złożyć czy wyjąć i mistrzowsko rozwiązane modułowe relingi i belki na dachu, to jest super patent. Gniazda zapalniczki dla każdego z 3 rzędów siedzeń (Octavia ma jedno i to w bagażniku), wygodne, mimo wcześniejszych obaw, sterowanie radiem z joysticka przy kierownicy. Chore interwały wymiany oleju i filtrów, 30000km olej , a filtr fazy ciekłej LPG 60000km, lotnej 30000, wymieniajcie wcześniej, to dalej zajedziecie. To niewiele kosztuje i jest proste w wymianie.

Na plus: nowy, ładnie pachnie i jest na gwarancji.

Widoczność podczas cofania jest tragiczna, okienka malutkie, dobrze że są czujniki parkowania bo już bym pewnie parę osób skasował kiedy pasażerowie dodatkowo zasłaniają widoczność.

Czujnik przeszkód podczas normalnej jazdy kilka razy się załączył bez widocznego powodu.

Nie da się wyłączyć świateł zewnętrznych, same się włączają, wyłączają dopiero po otwarciu drzwi. W temacie świateł - bardzo dobrze oświetlają drogę, nie mam zastrzeżeń.

Silnik malutki, zanim zaskoczy turbo - z trudem rusza.

Wymiarami zewnętrznymi identyczny z Logan MCV ale w środku tyle plastiku, że jest znacznie mniej miejsca. Dla wyższych wzrostem niezbyt wygodnie.

Tankowanie gazem nie działa na każdej stacji - zdarza się że zatankuje za 20-30 groszy i przestaje pompować - problem występuje regularnie, na niektórych stacjach obsługa podchodziła ambicjonalnie do tematu i próbowała pomóc, pomimo to nie udawało się zatankować. W okolicach domu wiem które stacje są kompatybilne z Joggerem, na dalszych wyjazdach zawsze jest to niespodzianka.

Po ponad roku jeżdżenia nadal zdarza się że niespodziewanie gaśnie np. na środku skrzyżowania. Dopuszczam że to z mojej winy, chociaż jeżdżę 20 lat i nie miałem takich problemów z poprzednimi samochodami. Ale prawdziwym problemem jest ponowne zapalanie, czasami w ogóle nie reaguje na przekręcenie kluczyka i rozrusznik załącza się dopiero za 3-4 razem, czasem sam odpala po zgaśnięciu, ktoś chyba przesadził z "inteligentną" elektroniką.

Dacia Jogger (mam0 rocznik 2024, 1.0 ECO-G) to dobry, budżetowy samochód. Ma swoje wady, do których zaliczę: 1) brak płynności jazdy przy ruszaniu i rozpędzaniu się w warunkach miejskich - skrzynie biegów jest krótka i wymaga dość częstych zmian 2) oszczędności w wykończeniu (np. brak zabezpieczenia naroża klapy bagażnika, co jest niebezpieczne, gdyż grozi rozbiciem głowy, czy też nawigacja dostępna poprzez kabel do komórki a nie bezpośrednio, co jest już technologią sprzed kilku lat). Ale poza tym ma same zalety: 1) płynność jazdy przy 120 - 130 km/h 2) łatwość przyspieszenia na trasie 3) pojemność bagażnika - bezcenna! 4) oszczędność (w wersji z montowanym gazem) przy prędkości 60 - 80 km to 6,5 l/100 km gazu (nie benzyny) = 3,3 l/100 km benzyny. Przy 120 km/h to 8 l gazu = 4,1 l benzyny. Przy tych gabarytach samochodu (i wadze) to wynik rewelacyjny.

Auto jest ekonomiczne, wyposażenie również mi odpowiada, jakość, trwałość na właściwym poziomie. Bagażnik robi mega wrażenie, potrzebuję takiego, a nie pseudo bagażnika jak u konkurencji, niby duży suv a 400 litrow bagażnik, w cenie auta 150-170 k pln. Irytujące jest, że na postoju radio i zasilanie wyłączane jest po kilku minutach, u innych producentów nie stosuje się takich rozwiązań.

Teraz 2 największe wady: wiadomo świadomie wybrałem moc 100 km, ale mogłoby być 130-140 km i ta tapicerka... łatwo się zmywa to fakt, ale to jest po prostu plandeka, latem tragedia.

Powiem tak, te rzeczy poprawicie i dla mnie auto prawie idealne, na pewno rozważę kolejną dacię za 1,5 roku, kiedy skończę leasing obecnej. Jestem otwarty na kontakt z Państwa strony nt. nowych ofert, bo nie mam czasu na śledzenie zmian i wprowadzanych nowych modeli czy rozwiązań.

Przyznaję, że początek był trudny. Przesiadłam się do DACIA JOGGER ze Skody Octavia.. Rozpłakałam się po przejechaniu kilkudziesięciu km.

Jednak, po zapoznaniu się JOGGERKĄ, przekonałam się, że to również nowoczesne i komfortowe auto.

Moja DACIA JOGGER ( gaz) spełnia moje oczekiwania pod względem oszczędności na paliwie. To duży plus! Wolałabym, aby wnętrze auta było bardziej eleganckie, z lepszych materiałów, a zwłaszcza wnętrze bagażnika, mogłoby być wysłane lepszym , mniej łapiącym wszelkie brudy materiałem. Ten się szybko mechaci.

Nie znam się na autach na tyle, aby móc wypowiedzieć się na tematy związane z mocą silnika, itp. Wybrałam auto funkcjonalne, dość duże i nowe, aby mieć gwarancję w razie awarii.. Póki co nie mam zastrzeżeń. Myślę, że w przyszłości zdecyduję się na bardziej "wypasioną" wersję DACI.

Koło zapasowe jest umieszczone w koszu pod samochodem. Nie miałem jeszcze sytuacji, w której musiałbym go użyć, ale wyobrażam sobie, że wydobycie go z kosza, a zwłaszcza umieszczenie go z powrotem w koszu i przyśrubowanie kosza do podłogi wymagają dużego wysiłku. Wyobrażam też sobie, że podróżując pod samochodem koło to jest permanentnie ubłocone i zakurzone. W Dacii Logan koło zapasowe było umieszczone w zagłębieniu pod podłogą bagażnika i bardzo łatwo dostępne z bagażnika. Niewielka pusta przestrzeń wokół niego była przydatna jako magazyn drobiazgów takich jak skrobaczka do szyb, zapas płynu do spryskiwania szyb, lina holownicza czy trójkąt ostrzegawczy. W bagażniku Joggera nie ma takiego naturalnego magazynu - drobiazgi albo miotają się luzem albo trzeba mieć dla nich specjalne pudło.